大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于创意动力小车制作的问题，于是小编就整理了3个相关介绍创意动力小车制作的解答，让我们一起看看吧。
纯电动汽车车头安装风扇来给电池发电是否可行？能量守恒原理起作用吗？
能量永恒不好实现，电动车加装风力发电机，增大了电动车的行驶阻力，风发出来的电抵消了，第二更严重的问题这属于非法改装，交通法是不允许的，如果要是说能打到能量永恒，电动车制造厂就不会再出现有200公里的续航能力了
理论可行，但是有条件，就看吹动风扇转动的风来自于哪里。如果来自于车辆行驶产生的空气阻力，那就不可以，因为这会进一步加大阻力，导致行驶耗电量增大，得不偿失。如果风扇动力来自于自然风，那就是可行的，但是看你发电机功率了，一般来说不到台风级别，很难保证发电功率够用，所以理论可以，实现很难。
谢谢邀请，在汽车车头安装风力发电补充电量理论上不违背能量守恒定律，只是实际汽车设计和风力发电的效率以及行驶中产生的阻力会起到反作用。
汽车的行驶中最大的阻力是风阻，如何克服风阻是节能减排的重要因素之一，这也才有汽车的设计风格越来越流线、越来越运动化的原因；这种风格用在电动汽车上连进气格栅都做了全封闭，为什么可以全封闭呢？
原因是电机的运转依靠磁场推动转子转动，做功不像内燃机一样需要油气混合燃烧实现热能到机械能的转变，所以进气格栅可以完全封闭。
（图片来源网络，侵删）- 燃油车开放的进气格栅会导致行驶中的机舱出现紊流，撞风面的加大会增加车辆需要克服的阻力从而消耗更多的燃油，电动汽车没有进气的需求所以可以封闭机舱更理想的克服风阻。
如果在进气格栅后部设计完整的进气管道利用风力发电，理论上是可行的但发电的效率一定要足够高。
想象一下在进气格栅后布局一个漏斗形的进气管道是不是非常类似减速伞，某些极端赛车减速仅靠制动是不够的需要在车辆尾部弹出减速伞来***制动；风力发电设计在机舱位置进气管道就等于是一个前置减速伞，想要保证车辆迅速行驶就必须克服“减速伞”的阻力。
风口越大阻力越大汽车行驶需要消耗更多的电能，但同步进风量越***电效率也就越高，只要发电效率超过克服阻力消耗的电能就是合理的，可事实并不能做到。
以1kw的风力发电机为例，启动速度需要风速超过2.5m/s、额定功率风速需要10m/s；
汽车以城市路况平均50km/h的限速为例，行驶车速为13.8m/s；
车速看似能带来合理的发电机转速，不过不计风力发电机的自重但发电机小型化之后本身运转浪费的动能不能不算，风力发电过程中对车身姿态的改变也需要电子系统不停的修正也要耗电，再加上阻力的增加每秒钟的耗电量一定是大于每秒钟0.0008kwh左右发电量的，而且面对实际拥堵路况车速达到50km的时间有多长呢？
所以电动汽车理想的状态很难实现风力补电，在光伏能转换效率提高之后太阳能几乎是唯一的途径，需要大里程续航的车辆只能选择和曾经内燃机火车相同的柴油机发电增程，中型客货车、汽车列车会以这种形态普及。个人观点，仅供参考。
目前科技是做不到，车上要安装电机和电池，剩下的地方本就不宽裕，没办法安装风力发电机构，风力发电首先要有大扇页，怎么装进车里这是目前攻克不了的，还有阻力怎么抵消等等，不过最近在研究在车轮位置安装转子发电机，利用车轮旋转带动发电机供电，但是能量终归守恒，肯定充的没有放的快，世界上没有永动机，最多能增加点续航罢了
车头装风扇给电池充电当然可行；能量守恒原理起作用！
风也是能源，风能转化为电能已经是相当成熟的工艺，看个简易图如下：
他的原理非常简单，而且有草根版本已经制作出来了，请看：
他的使用模式是：
室外放置，有风充电，运动时一边充电一边行进。
但是问题是：
运动时充电的速度是赶不上用电的速度的，所以想一直运动下去是不可能的！
加上这个大家伙，风阻是非常巨大的，得不偿失！
为什么每次把车加满油都觉得动力变得特别好？
每次加完油都会觉得汽车动力变得特别好，其实这并不是心理作用，而是有一定原因的。导致这一现象的就是汽车的EVAP系统，也就是燃油蒸发控制系统。
我们都知道汽油是非常容易挥发的，以前刷油漆用汽油当稀释剂，汽油流到手上时会感觉有一丝凉意，这是因为汽油蒸发带走了一部分热量。和***时擦酒精是一个道理。既然汽油挥发性强，而且汽车行驶中油箱里的油晃来晃去，那挥发速度不就更快了么。这时候油箱里会产生大量汽油蒸气，如果这些蒸汽无法排出，那就会导致油箱压力升高，产生危险。如果直接排出去的话一方面太浪费，而且大量汽油排出去既危险又污染环境，于是工程师就发明了“燃油蒸发控制系统(EVAP系统)”。
这个系统说起来原理很简单，在油箱上加个通气管，管道中装一个碳罐，碳罐里充满了颗粒状的活性炭。油箱里压力升高时汽油蒸气顺着管道来到碳罐，活性炭把汽油吸附了，剩下干净的空气直接从碳罐的通气孔排出去。
而碳罐吸附的汽油并不会浪费，碳罐上还有另一个管道连接着发动机进气歧管。当发动机运行时电磁阀打开，进气歧管的真空度会使外部的空气从碳罐透气口进入，冲刷掉活性炭吸附的汽油后形成油气混合气然后顺着管道来到进气歧管，然后进入发动机参与燃烧。
我们在加油时大量汽油进入油箱，油箱里的汽油蒸汽被挤压后有一部分就会从管道来到碳罐，所以说加油的过程中碳罐一直在吸附汽油。等油加满了碳罐也处于比较饱和的状态了。
这时候你再去开车，发动机就能从碳罐这里获得浓度比较大的混合气，混合气浓度增加后气缸里火焰传播速度更快，燃烧更猛烈，动力自然就越大了。
如果加的是92，后来加的是95，确实会动力不一样的。如果一直是92，加满油车子变重肯定会多少动力变慢。还有一种可能是你之前都开的亮灯了，车子里没多少油了，也会出现这个情况。
加满油后感觉汽车动力变强，车子变得有劲并不是心里作用，而是真实存在的。
动力为什么会提升呢？这并不是错觉、也不是玄学，万物都有自己的规律汽车也是如此。发动机动力并不会平白无故的增强，提高动力只能通过增加油量燃烧更多的汽油来实现，能量是守恒的并不会凭空出现，也不会凭空消失。因此分析这类问题时我们要从燃油量入手。
大家都知道电喷发动机喷油量是由ECU控制的，通过控制喷嘴供电时间来控制喷油量。喷嘴工作时间长则喷油量大，喷嘴工作时间短则喷油量小一些。ECU根据不同工况来调整喷油脉宽来调整喷油量，但是加满油后ECU并不会调整喷油脉宽的，因此加满油后觉得动力强绝对不是ECU引起的，因此这里把ECU排除掉。
通过时间控制喷油量只是一个粗放的模糊控制，还有两个变量最终会影响喷油总量。例如喷油器工作压力，如果压力大流量大、同样的喷油时间则喷射燃油就会多一些，压力小，则燃油喷射总量少。因此有些车辆燃油压力阀损坏时要么费油，要么无力。说这些和加满油动力提升有关系吗？当然有关系了！加满油以后油泵压强增大，同样的转速下流量会增加，压力更足一些。
油品的密度也是一个考虑的因素，前面说的ECU喷油策略，通过喷油脉宽控制喷油量。但是喷油量不变的情况下，汽油的密度提升后整体质量也会增加。喷油嘴单位时间喷射的汽油体积相对是不变的，质量也是不变的。但是汽油的密度提升后质量也会提升，也就是说同样体积的燃油， 密度高的汽油质量会更大一些。
加油站的汽油罐并不是露天储存的，而是放在地下储存。
地下温度更恒定一些与收环境温度影响比较小，私家车油箱内的汽油温度则与环境温度接近。汽油的密度与温度有直接关系，温度高则密度低，温度低则密度高，热胀冷缩的原理。
因此加油的时候，加入油箱的汽油温度要低于油箱内剩余的燃油，密度也高于当前剩余的燃油。喷油脉宽不变的情况下，发动机内喷入了更多的汽油，因此会感觉到动力有少许的提升。
除了燃油质量增加，还要考虑到燃油蒸汽带来的影响。这就不得不提到碳罐。
汽车改装涉及哪些内容？
汽车改装呢的确可以带来视觉上的冲击和性能上的飞跃。但是让我们静下心来想想，对绝大数人来说汽车的作用是什么？我相信绝大多数的人是为了方便出行，为自己遮风避雨。而改装并不能增加你所需要的，反之会让你投入大量金钱，还有可能触犯相关法律法规，得不偿失。汽车本就是消耗品，不产生增值，改装也不会对你的产生任何经济价值。
汽车改装一般改的部件：
1、刹车系统：刹车系统升级有多方法，比如换加大的刹车盘和多活塞的刹车卡钳以及高性能、耐高温的刹车片外，还可以换上等级更高的刹车油，或者换装金属材质的高压刹车油管。
2、悬挂系统：悬挂系统的改装大致可分为换装避震器、强化悬挂结构杆、加装平衡杆等。其中影响最大也是最多人改装的项目就是避震器。
3、进气系统：发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空气，在汽油发动机上都有此装置。
4、引擎动力：引擎对于车就如同心脏对于人，全车最重要的部位就在于此。
5、排气系统：发动机做功后会排出废气，排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。
6、供油系统：可分为改硬体和改软体两大类，改硬体的目是要提高单位时间的供油量。[呲牙][呲牙][呲牙]
首先来说一说切换改装轮毂的问题，汽车轮毂是改装汽车的朋友最喜欢的一种，切换改装玩轮毂以后，就会变得比原来的车型更好看，正常情况下改装轮毂只要不超过原来包围圈的大小，都是可以改装的，但是一旦超出原来包围圈的大小，就不能通过年检了，因为超出原来包围圈的大小可能会对汽车安全行驶造成一定的影响，所以想要改装汽车轮毂的朋友可一定要注意了。在合法的范围内改装是可以的，但是如果超出了这个范围，行驶在路上肯定是会受到处罚的。
下面再来和大家说一说汽车改装哪些行为是不合法的，第一个，车身颜色，汽车车身改装以后会让整个汽车显得非常的炫酷，这是大多数人喜欢的一种改装，一些女司机改装车身颜色比较喜欢让整个汽车显得比较萌，但是不论是怎样改装，首先车身颜色一定不能超过3中以上，可以使用两种颜色改色，但是超过三种就不被允许，第二个，特种车辆的车身颜色一定不能够使用，这也是一种规定，改装颜色以后一定要去车管所备案。
第二个，汽车升高，大家应该都有去看一些国外汽车改装的视频，确实非常的帅，本身汽车已经非常的霸气了，改装以后的汽车完全就是一个猛兽，但是在国内这确是不被允许的，虽然说增高车身以后能够提升汽车的越野性能，但是改装完以后的汽车首先不使用，基本上用不到，第二个就是会存在一定的安全隐患，而且还会被有关部门罚款，得不偿失。
第三个，车架型号是不能更改的，但是车架号却可以进行更改，这个位置的改装一般都是汽车出现非常严重的交通事故，导致车架损坏，修复不了，所以需要更换车架，但是车架的型号是一定不能进行更换的，因为更换车架型号就相当于吧宝马的外形换到奔驰的外形一样，在外观上来看和换了一辆车没什么区别，所以车架型号也是不能更换的。
总之，至需要记住汽车变形一定不能更改，而且本身也不建议大家改装汽车，汽车再生产的时候都是经过碰撞测试的，如果改装汽车以后可能对行车的安全性会造成一定的影响，并且大部分改装汽车都存在噪音，在城市行车是非常扰民的，实用性也不强，改装后的汽车进行***还可以，但是如果说的当成家庭汽车来用，真的是一点都没有必要的。
1、刹车系统：刹车系统升级有多方法，比如换加大的刹车盘和多活塞的刹车卡钳以及高性能、耐高温的刹车片外，还可以换上等级更高的刹车油，或者换装金属材质的高压刹车油管。
2、悬挂系统：悬挂系统的改装大致可分为换装避震器、强化悬挂结构杆、加装平衡杆等。其中影响最大也是最多人改装的项目就是避震器。
3、进气系统：发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空气，在汽油发动机上都有此装置。
4、引擎动力：引擎对于车就如同心脏对于人，全车最重要的部位就在于此。
5、排气系统：发动机做功后会排出废气，排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。
6、供油系统：可分为改硬体和改软体两大类，改硬体的目是要提高单位时间的供油量。
在改装圈有句话叫 “百改降为先“，意思是改装第一步就是要降低车身，车子低下来了，姿态才会好看，对于大部分的轿车而言，降低车身高度确实能营造出低趴的感觉，说姿态可能有点玄学，简单地说就是更好看。对于改装来说，很少有人只单独去改车身高度，一般会连着刹车和轮毂一起改，今天我们就用简单的篇幅给大家介绍一下最常见的改装三部曲。
首先是降车身
降低车身高度确实能带来美妙的行驶姿态，一般而言，有两种方法可以实现。第一种方法是更换原车的避震，这里的避震包括减震筒和弹簧两部分。很多知名的汽车减震系统改装品牌比如KW、BILSTEIN都会推出专车专用的绞牙减震器，它的好处就是避震的阻尼、软硬和高低可以自己手动调节。
原厂的避震弹簧行程一般考虑到不同地区的路况和实用性都比较长，而刚才提到的改装品牌出品的弹簧都比较短，这样车身高度就自然降下来了。改装的弹簧除了比较短之外，磅数也比较大，这样汽车在过弯时侧倾就会小很多。当然如果你的预算不够，也可以选择给原厂的避震单独改个短弹簧，不过相当程度的车主反映这种做法会导致原车减震筒出现漏油的情况，所以如果预算不够也不要轻易尝试。
换轮圈
一套好看的轮圈能立马提升整台车的气质，从原车不够格调的16寸升级到18寸，整个车看起来就要精神很多，轮圈的改装品牌更是数不胜数，知名的品牌有BBS、HRE等。
轮圈根据加工工艺不同分为铸造，旋压和锻造三种，三者之间最显著的区别就是重量。锻造的轮圈一只手就能轻松拎起来，最重的就应该是原厂给你的铸造轮圈。试想一下，某一天突然给你换了一双超轻的运动鞋跑步，你会有什么样的感受，对于汽车也是一样。“簧下一斤，簧上十斤”这句话很多人都听过，意思是在车身上减重十斤都不如在轮圈这儿减重一斤来的效果更好。
改刹车
很多人在改了大轮圈之后突然又觉得轮圈里面显得空落落的，原厂的刹车分泵在巨大的轮圈面前显得空洞了许多，于是又动了改刹车的心思。单活塞改四活塞或者夸张的六活塞，脚感确实不一样了，但是实际的制动效果还是跟轮胎的关系很大的，如果轮胎不行提供不了那么多的摩擦力，改保时捷的十活塞也于事无补。
如果改车的目的纯粹是为了爱车的颜值，那么这三板斧弄下来爱车应该可以做到从罗玉凤到林志玲的转变了，很多的车迷确实也是这样操作的，真正大刀阔斧改硬件的实在不多。
到此，以上就是小编对于创意动力小车制作的问题就介绍到这了，希望介绍关于创意动力小车制作的3点解答对大家有用。
